交通保险是交行新设保险公司的发起人之一，并将享受CEPA的优惠，“港澳保险公司参股内地保险公司的最高比例不超过24.9%”。交通保险可以持有新公司近25%的股份。

　　交通银行(3328.HK)的保险公司仍然在等待金融决策层的一纸批文。

　　近日，一位接近交行保险公司筹备组的核心人士透露，“尽管两大监管部门———保监会和银监会都表示支持交通银行做保险，但是由于分业法规的限制，这还需要得到更高决策层的特别许可。”

　　不过，交行挺进保险的路径已经明晰———相对通过交行旗下香港公司中国交通保险公司(下称“交通保险”)回归的CEPA(内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排)模式，发起新设一家保险公司更让交行心动。

　　交通保险回归业务受限

　　对于交行而言，进入保险行业实际上有两条路径。

　　其一是通过交通保险的平台，借CEPA的东风，回归内地市场。

　　根据CEPA的规定，“允许港澳保险公司经过整合或战略合并组成的集团，按照内地市场准入的条件(集团总资产50亿美元以上，其中任何一家港澳保险公司的经营历史在30年以上，且其中任何一家港澳保险公司在内地设立代表处2年以上)进入内地保险市场。”

　　上述核心人士称，按照这个要求，需要通过一定的资本运作，交通保险才符合条件。公开资料显示，2001年3月，交通银行投资的中国交通保险成立，注册资本1亿港元，主要经营财产保险业务。

　　实际上，有很长一段时间，市场都认为交行极有可能采取CEPA的模式进入保险行业。2004年9月，借CEPA东风，交通保险在深圳正式设立了代表处。2005年年中，交行成立保险筹备小组后，筹备组的负责人恰好是现任交通保险董事长兼行政总裁的关浣非。不过，CEPA方案最终没有成为交行的首选。

　　交行另一位人士称，这是因为如果按照CEPA的框架回归内地市场，回归后的保险公司将按照外资财产保险公司的资格接受监管。根据保监会的相关规定，外资财产保险公司将不允许做交强险等法定保险，只能做补充的三者险等商业保险业务。如果没有交强险，车险业务将被腰斩一半。而目前的财产保险市场的现状是，车险业务一股独大，失去车险业务，保险公司几乎没有做大的可能性。

　　这成为CEPA方案的关键障碍，也使得另外一条路径成为交行更为心动的方案。